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El coste anual de los atascos en Europa y Estados Unidos aumentará como media un 50%

19/10/2014 

El coste anual de los atascos en Europa y Estados Unidos aumentará como media un 50%

El coste anual de los atascos en Europa y Estados Unidos aumentará como media un 50% hasta alcanzar los 293.000 millones de dólares para el año 2030 según se desprende de un nuevo estudio. El crecimiento de la población urbana y los estándares de vida más elevados gracias al aumento del PIB son las principales tendencias que impactarán en los futuros costes económicos de las congestiones de tráfico.






El estudio más reciente de INRIX (1) para España es de 2012:

En 2012 y a pesar de una tasa de desempleo del 24% con más de 4.714.000 desempleados en mayo, sin crecimiento del PIB y una subida del 7,8% del precio de los combustibles respecto a2011, el conductor español perdía una media de 34 horas al año en congestiones de tráfico. El Medidor INRIX del Tráfico señalaba entonces que el peor lugar y la peor hora en las carreteras españolas era Barcelona los viernes de 17:00 a 18:00, donde se tardaba un 28% más que en el mismo trayecto sin tráfico.

 En general, España tiene a fecha de 2012 un índice INRIX del 17, lo que significa que en un viaje aleatorio por las principales autopistas del país en hora punta un día laborable se tarda un 17% más que en el mismo viaje sin congestión de tráfico.

Según el Medidor, las ciudades más congestionadas en España en 2012 eran:

1. Barcelona: Los conductores pierden 43 horas al año en atascos. Peor hora: viernes de 17:00-18:00
2. Madrid: Los conductores pierden 43 horas al año en atascos. Peor hora: lunes de 08:00-09:00
3. Sevilla: Los conductores pierden 37 horas al año en atascos. Peor hora: lunes de 09:00-10:00
4. Bilbao: Los conductores pierden 36 horas al año en atascos. Peor hora: lunes de 9:00-10:00
5. Zaragoza: Los conductores pierden 26 horas al año en atascos. Peor hora: jueves de 08:00-09:00
6. Valencia: Los conductores pierden 21 horas al año en atascos. Peor hora: lunes de 19:00-20:00

Entre estas ciudades, los conductores sevillanos experimentaron el mayor descenso, perdiendo 10 horas menos en atascos en 2011 en comparación con 2010, seguida de Barcelona (9 horas menos) y Madrid (7 horas menos). Los patrones en evolución de la congestión del tráfico de España incluían:

• Peor día de tráfico: lunes
• Peor mañana de la semana: lunes
• Peor hora para desplazarse al trabajo: lunes de 08:00-09:00
• Peor tarde de la semana: viernes
• Mejor día de la semana para el tráfico: jueves
• Mejor mañana de la semana: viernes
• Mejor día para desplazarse al trabajo: lunes 19:00-20:00
• Mejor tarde de la semana: jueves

Nuevas Proyecciones INRIX (1) y Cebr (2) hasta 2030 ante la recuperación económica:

Según los resultados de un nuevo estudio, en el que no incluyen a España, realizado por INRIX y por el Centre for Economics and Business Research (Cebr) acerca de los costes económicos futuros de los atascos en Francia, Alemania, Reino Unido y Estados Unidos entre 2013 y 2030 el coste anual combinado de los atascos en Europa y Estados Unidos se preve que se incremente hasta los 293.100 millones de dólares para el año 2030, casi un 50% frente al año 2013, impulsado principalmente por el crecimiento de la población urbana y los estándares de vida más elevados como resultado del aumento del PIB per capita.

En el periodo 2013-2030, el coste total acumulado de los atascos de tráfico para las economías europea y estadounidense se estima en una alarmante cifra de 4.400 billones de dólares.

"Este informe demuestra que las economías avanzadas podrían dirigirse hacia el 'car-maggedon'" declaraba Kevin Foreman, responsable general de geoanalítica de INRIX. "La escala del problema es enorme, y ahora sabemos que los atascos seguirán teniendo consecuencias graves para las economías nacionales y de las ciudades, empresas y hogares en el futuro." "La mejora de las infraestructuras del transporte público podrían proporcionar una elección superior para los viajeros, pero no resuelve el problema. Las innovaciones en tecnología, como los enrutamientos de múltiples modos y tráfico en tiempo real en los coches conectados y en los dispositivos móviles, deberán adoptarse de una forma más amplia, ayudando a crear ciudades más inteligentes en todo el mundo".


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De los cuatro países estudiados, la economía de Reino Unido verá el mayor crecimiento en general en los costes anuales de los atascos, que crecerá de los 20.500 millones de dólares en el año 2013 hasta los 33.400 millones de dólares en el año 2030 (aumento de un 63%), seguida de Estados Unidos (aumento de un 50%), Francia (aumento de un 31%) y Alemania (aumento de un 31%). El coste de las congestiones de tráfico se calcula desde los costes directos, como el valor del combustible y el tiempo invertido en los atascos en lugar de ser productivo en el trabajo, además de los costes indirectos, donde los envíos más grandes y las tasas empresariales de los vehículos de la compañía inactivos en los atascos pueden superar los costes adicionales de as facturas del hogar.

• Costes anuales y acumulados de atascos a nivel de país 2013-2030 (US$)

Cebr estudió además el coste anual de los atascos para la mayor parte de las ciudades atascadas en cada uno de los países estudiados: Londres, Los Ángeles, París y Stuttgart. Los costes combinados de ciudad y economía crecerán, pasando de los 46.600 millones de dólares en el año 2013 hasta los 75.900 millones de dólares en 2030 -un aumento de un 63% en los costes impuestos de estas ciudades- como resultado de los atascos de tráfico. Los londinenses se enfrentan al impacto más grande, con el coste de los atascos aumentando en más de un 70% entre los años 2013 y 2030, costando a la economía de Londres 14.500 millones de dólares en 2030 y más de 200.000 millones de dólares en todo el periodo de tiempo.

• Costes anuales y acumulados de atascos a nivel de ciudad 2013-2030 (US$)

En términos de coste de atascos para los hogares individuales en los países, Cebr ha descubierto que el uso de la carretera, evaluado como total de millas viajadas al año en vehículos de pasajeros, se espera que aumente como media un 19% en los cuatro países. Está previsto que esto consiga un descenso de un 6% en la media de velocidad de atascos en los periodos de pico, aumentando con ello el tiempo invertido en los embotellamientos y haciendo crecer los costes generales individuales de los atascos para los hogares.

• Costes de los atascos a nivel de país para los hogares individuales que usan coches para ir al trabajo 2013-2030 (US$)

Los conductores británicos se enfrentan al mayor aumento de horas anuales perdidas en el periodo previsto, y como resultado se enfrentan a los costes anuales más altos en el año 2030 con 3.217 dólares. A pesar de que Estados Unidos verá un aumento de un 33% respecto al actual, los hogares seguirán disfrutando de un  coste menor para el año 2030, cifrado en 2.301 dólares. Estados Unidos presenta la menor cifra de horas perdidas al año, haciendo que sus conductores consuman menos combustible y tiempo.

En términos de costes de atascos para los hogares individuales a nivel de ciudad, Cebr ha descubierto que como media habrá un aumento de un 21% en las millas totales recorridas en los vehículos de pasajeros entre 2013 y 2030 en las ciudades estudiadas. Como resultado la velocidad en los atascos durante los periodos pico se espera se reduzca de media en un 11%, aumentando con ello el número de horas perdidas al año en los viajes al trabajo e impulsando los costes para los hogares individuales como resultado del tráfico en reposo.

• Costes de los atascos a nivel de ciudad para los hogares individuales que usan coches para ir al trabajo 2013-2030 (US$)

Estos descubrimientos sugieren que los hogares con viajes al trabajo en coche en París experimentarán el mayor coste anual, cifrado en un 51%, entre 2013 y 2030. Pero los hogares de Los Ángeles se espera tengan el mayor coste anual general, situado en 8.555 dólares para el año 2030. Esto se debe a que Los Ángeles cuenta con el mayor porcentaje de personas que va a trabajar en coche, un 67%. Los Ángeles además presenta la cifra más elevada de coches frente al resto de ciudades examinadas, con 4,5 millones. La confluencia de estos factores contribuye así a un aumento esperado de un 6% en las horas anuales perdidas entre 2013 y 2030.

Principales tendencias que impactan en el aumento futuro de los atascos

El estudio llegó a la conclusión de que junto al retorno del crecimiento en las economías occidentales y el aumento continuado en las poblaciones urbanas, estos análisis anticipan un aumento considerable de la demanda de viajes por carretera que, por otra parte, aumentarán los atascos y sus costes asociados hasta 2030.

Los principales impulsores de la demanda del uso de carretera son el crecimiento de la población, crecimiento del PIB per capita, cambios en los costes de control y propiedad del coche.

 

Ref.

(1) INRIX es una compañía de tecnología con la finalidad de mejorar la analítica de los grandes datos para reducir la carga de los atascos de tráfico a nivel medioambiental, individual y económico. A través de las tecnologías de tráfico predictivas y de inteligencia de datos revolucionarias, INRIX ayuda a los principales fabricantes de automóviles, flotas, gobiernos y nuevas organizaciones a hacer que sea más sencillo para los conductores navegar por su mundo. Resolver el tráfico, ayudar a los conductores, informar de la planificación y mejorar el comercio son los pilares de su estrategia

(2) El Centre for Economics and Business Research (Cebr) es una consultoría independiente que proporciona análisis, previsiones y asesoramiento estratégico para las principales multinacionales, instituciones financieras, departamentos de gobierno, organizaciones caritativas y organismos comerciales. Desde su creación en el año 1993 a través del antiguo responsable económico de CBI e IBM, el profesor Douglas McWilliams, Cebr está 'creando sentido de negocios' gracias a la aplicación de la teoría económica con el respaldo de la evidencia de cantidad para las decisiones del mundo real para firmas del sector privado y organizaciones del sector público



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